La trottinette électrique est-elle dangereuse ?

Le nombre de tués en engins de déplacement personnels motorisés, très majoritairement des trottinettes, est passé de 10 en 2019 à 79 en 2026 en métropole. Trois angles permettent de lire cette hausse : les décès, les blessés graves et les causes.

Les tués depuis 2019

Entre 2024 et 2025, la hausse atteint 34 tués de plus, soit +75,6 %. À titre de comparaison, les routes de métropole ont fait 3 263 tués en 2026, soit 70 de plus qu'en 2024 : la progression globale est bien moindre que celle des trottinettes.

Les blessés graves

Les blessés graves suivent la même pente : environ 600 en 2022, environ 1 200 en 2026. Chaque décès s'accompagne donc de nombreuses victimes qui gardent des séquelles ou connaissent une longue hospitalisation.

Ce qui explique la hausse

Plusieurs comportements reviennent dans les accidents :

• Usage massif et désordonné : la multiplication des engins sature pistes, chaussées et trottoirs.
• Bridage illégal au-delà de 25 km/h : la vitesse aggrave chaque chute.
• Conduite à deux : un seul occupant est autorisé.
• Circulation sur trottoir et feux grillés : les conflits avec les piétons et les voitures se multiplient.
• Alcool la nuit et adolescents sans protection : deux facteurs qui pèsent lourd dans les cas graves.

S'y ajoutent des facteurs mécaniques : petites roues, potence haute, position debout et freinage puissant qui peut éjecter le conducteur. Nids-de-poule et rails de tramway font le reste, tout comme les engins surpuissants (plus de 70 km/h ou environ 50 kg).

Conseil de pro. Le scénario type est la chute vers l'avant sur une chaussée dégradée. Anticipez les zones abîmées et ralentissez avant l'obstacle, pas pendant.

Une chute à vitesse modérée suffit à provoquer des lésions lourdes, parce que le conducteur est debout, haut et sans protection. Voici ce que montrent les données médicales.

Tête et membres supérieurs, les lésions les plus fréquentes

Après une chute vers l'avant, ce sont la tête et les membres supérieurs qui encaissent le choc. Le parcours de soins est lourd : deux tiers des patients sont opérés dans les 24 heures et trois quarts passent par la réanimation. L'hospitalisation dure 15 jours en moyenne, et 9 % des patients décèdent, surtout d'un traumatisme crânien.

Comparaison avec le vélo et la moto

Une cohorte de 5 233 patients pris en charge dans 26 centres de traumatologie entre 2019 et 2022 (âge médian de 33 ans) permet la comparaison. Un traumatisme sévère touche 45,5 % des blessés en engin motorisé, contre 39,7 % des motards et 47,3 % des cyclistes. Le risque de blessure grave est 1,8 fois plus élevé que chez les cyclistes, et le risque de traumatisme crânien deux fois plus élevé que chez les motards, avec des lésions plus graves. Le nombre de patients graves a été multiplié par 2,8 en quatre ans.

Alcool, nuit et casque

Moins de 25 % des blessés graves portaient un casque. Plus d'un tiers présentaient une alcoolémie supérieure à 0,5 g/L, et les accidents sont plus fréquents le soir et le week-end. Une collision avec un véhicule motorisé multiplie par 1,9 le risque de blessure grave par rapport à une chute seule.

Lire les chiffres des loueurs avec recul

Les opérateurs de location annoncent plus de 99,9 % de trajets sans accident, et une majorité de chutes sans tiers. Cette mesure compte les trajets et non les victimes, et elle émane d'acteurs commerciaux. Elle reste compatible avec les chiffres hospitaliers : un risque infime par trajet, multiplié par des millions de trajets, produit un nombre élevé de blessés graves.

Les incendies de trottinette sont statistiquement rares, mais ils peuvent être dramatiques : des feux d'immeuble mortels sont partis d'un engin en charge.

Comment une batterie s'emballe

La batterie lithium-ion contient un séparateur qui isole les électrodes. Si ce séparateur est endommagé, par un choc ou un défaut de fabrication, un court-circuit interne se produit, puis un emballement thermique que le système de gestion de la batterie n'empêche pas toujours. Un contrôle national mené sur 250 établissements a d'ailleurs relevé des produits dangereux, ce qui rappelle l'enjeu de la conformité.

Les règles de recharge

• Chargeur d'origine : n'en utilisez pas d'autre.
• Prise murale : préférez-la à la multiprise.
• Surveillance : ne chargez jamais sans surveillance ni pendant la nuit.
• Fin de charge : débranchez dès que la batterie est pleine.
• Lieu : une pièce ventilée, jamais un couloir ni près d'une issue.

Signes d'alerte et stockage

Une batterie gonflée, qui fuit, sent mauvais ou chauffe doit être remplacée immédiatement. Faites aussi contrôler la batterie après une chute, même sans dommage visible. Rangez l'engin dans un endroit sec, à température tempérée, à l'abri du soleil direct, et pas dans une cave humide.

Conseil de pro. Chargez dans une pièce de vie ventilée plutôt que dans une cave humide : vous repérez plus vite une odeur ou une chaleur anormale.

La façon de circuler en trottinette électrique est encadrée par des règles nationales, complétées par des arrêtés locaux qui varient d'un département à l'autre.

Vitesse, voies autorisées et équipements obligatoires

La vitesse est limitée à 25 km/h. En agglomération, la circulation se fait sur les pistes cyclables et, à défaut, sur les routes limitées à 50 km/h ; dans les aires piétonnes, la limite tombe à 6 km/h. L'engin doit porter un freinage, un avertisseur sonore, des feux de position avant et arrière et des catadioptres arrière et latéraux (les latéraux sont inutiles si les pneus sont réfléchissants). Aucun permis ni retrait de points n'est prévu pour un engin limité à 25 km/h.

Casque et gilet, national contre local

Il n'existe aucune obligation nationale de casque en agglomération. Hors agglomération, sur les pistes cyclables, les voies vertes et les routes à 80 km/h lorsque l'autorité locale les ouvre, casque et feux de position sont obligatoires. Plusieurs départements imposent en outre casque et gilet par arrêté préfectoral, dont Paris et la petite couronne, le Nord, le Pas-de-Calais, la Manche et les Alpes-Maritimes. La liste évolue : vérifiez l'arrêté de votre département avant de rouler. Quelle que soit la règle, nous recommandons le port du casque en trottinette.

Alcool et sanctions

À partir de 0,5 g/L, l'alcool au guidon donne lieu à une amende forfaitaire. À partir de 0,8 g/L, ou en cas de stupéfiants, il s'agit d'un délit passible de prison. Écouteurs et casque audio sont interdits au guidon, également sanctionnés d'une amende forfaitaire.

Trois leviers réduisent l'essentiel du risque : la protection du corps, la visibilité et l'adaptation à la voirie.

Protéger la tête et les membres

Les lésions se concentrent sur la tête et les membres supérieurs, et le risque de traumatisme crânien est deux fois plus élevé que chez les motards. Le casque et des protections de poignets répondent donc directement au scénario de la chute vers l'avant.

Se rendre visible

Allumez les feux avant et arrière, et portez un équipement rétro-réfléchissant de nuit ou par visibilité insuffisante. Certains départements imposent un gilet par arrêté.

Adapter sa conduite à la voirie

Ralentissez sur chaussée dégradée : les petites roues encaissent mal nids-de-poule et rails. Franchissez les rails de tramway en biais, roulez sans écouteurs ni téléphone en main et allongez vos distances de freinage sous la pluie.

Conseil de pro. Un freinage brusque peut vous éjecter vers l'avant. Dosez le frein progressivement, en fléchissant légèrement les genoux.

Un engin conforme limite les risques mécaniques et électriques avant même le premier trajet.

Marquage CE, notice et étanchéité

Exigez le marquage CE, une notice en français et la déclaration de conformité, et écartez les marques inconnues. Visez un indice d'étanchéité IPX4 minimum pour la tenue à l'humidité. L'exigence se justifie : lors d'un contrôle national de 2018 sur 250 établissements, les 20 produits prélevés étaient non conformes et dangereux (choc électrique, incendie, faible tenue à l'humidité).

Freinage, roues et poids maximal

Un freinage conforme est obligatoire. Un plus grand diamètre de roue franchit mieux les obstacles. Respectez la charge maximale du fabricant, sac chargé compris. Les engins surpuissants (plus de 70 km/h ou environ 50 kg) sortent du cadre légal d'un engin limité à 25 km/h.

En pratique, les meilleures trottinettes électriques sont celles qui cochent quatre points : marquage CE, notice en français, étanchéité IPX4 et freinage conforme.